Datsun 240Z - Guga16V

[Guga16V]

Ora viva a todos!!

É com enorme prazer que abro este tópico! A aquisição do 240Z no passado dia 14 de Agosto foi o concretizar de um sonho! Antes de mais quero agradecer ao meu grande amigo Mário Macedo toda a paciência e dedicação que teve e na ajuda que me deu a concretizar este sonho!

Já andava de olho nos Z's há muito tempo, mesmo antes de ter o SSS e o 1200! Vi muitos nestes anos, mas por algum motivo ou por outro nunca se concretizou! Foi agora!

O carro é um Datsun 240Z de 1973. A nível histórico e pelo o que consegui apurar foi carro de Stand da Nissan em Amarante. Há cerca de 2 anos foi adquirido por um membro do forum de Lisboa (não digo o nome, porque não sei se estou autorizado!); regressou ao Porto e foi adquirido por mim. O carro foi pintado em tempos, mas não restaurado, pelo que me dá a parecer. Assim mesmo parece-me muito bom! A nível de interiores está praticamente novo, tendo em vista um carro com 40 anos!! Pena é a jantes não serem as de origem... mas até que gosto de o ver com estas do 280Z (penso eu).

A ideia será restaurá-lo no futuro, mas para já, quero é disfrutar da máquina!

Estamos a efectuar uma revisão mecânica, o normal, como:
- Mudança de óleo de motor e filtro (com limpeza de carter)
- Afinação de válvulas
- Mudança de velas
- Mudança de cabos de ignição
- Mudança de valvolinas da caixa e diferencial
- Verificação dos travões (estão óptimos)
- Verificação de rolamentos de rodas
- Os pneus são novos
- Afinações gerais

O principal problema reside na afinação do motor. Depois de tudo revisto, o carro denota uma mistura muito rica... Depois de várias tentativas de afinação, sem sucesso (note-se que, modéstia à parte, o meu irmão é muito bom nisto!), decidimos desmontar os carburadores e verificar peça por peça. Não foi necessário ir muito longe para perceber que as agulhas estavam mal montadas e para além disso denotam desgaste excessivo. Assim e visto que em Portugal se torna difícil arranjar as agulhas de origem (N54 ou N27), encomendamos aqui no Porto, 2 tipos de agulhas semelhantes, mas dos carburadores SU. As agulhas SM (muito usadas em Z's, principalmente com motores alterados) e agulhas SA, em tudo semelhantes às SM, mas que permitem menos riqueza na mistura. Caso continue rico, o problema será desgaste excessivo dos "nozzles" (casquilho onde joga a agulha). Ainda não testamos por isso não posso ainda referir as conclusões! A ver se o fazemos no fim de semana! Atenção, o carro anda e bem! Eu quero é a máquina "no ponto"!! Tivemos ainda que mandar fazer no "nosso" torneiro uma "needle valve"! Ficou impec! De referir que cada carburador usa uma diferente! Pormenores... mas que fazem toda a diferença!

Deixo-vos algumas fotos!

[Guga16V]

Um dos problemas dos carburadores... A válvula da cuba de gasolina (needle valve) ficou sem rosca... partiu!!!



O grande mestre dos carburadores e das afinações!!! O meu irmão Bruno!!! Sem ele, estaria desgraçado!




Posso adiantar que no sábado dedicamo-nos à instalação das agulhas SM (SM needles)! No curto teste efetuado, posso afirmar que acima das 3500/4000 rpm, o carro corresponde muito melhor, logo vão ficar estas. Está mais do que provado que as que o carro trazia estavam uma lástima! Mesmo tendo ficado melhor, de forma a ficar com o conjunto novo, vamos agora tratar dos "nozzles"!   Desta forma, sobre os carburadores estamos conversados!

[RT]

Um sonho que eu adorava realizar. 

Parabéns pela aquisição, parece impecável!!

[toyota1000]

 

Grande máquina, parabéns pela aquisição e bons passeios!!

[Flyingtiger]

Grande aquisição, estes carros são fabulosos  .

[metralha328]

Parabéns pela aquisição!!! 

[Umtali]

Parabéns mais uma vez Gustavo ... L I N D O     

[mikeirake20]

Grande máquina 

[RuiX-8]

Excelente aquisição, um carro fantástico.
E gosto particularmente da cor.
Será para fazer manutenção e andar ou vem aí restauro ?

[Guga16V]

Antes de mais, obrigado pelos vossos comentários! Espero poder desfruta-lo por muitos anos!

Excelente aquisição, um carro fantástico.
E gosto particularmente da cor.
Será para fazer manutenção e andar ou vem aí restauro ?

Caro Rui,

Neste momento, a ideia será ir fazendo pequenos ajustes e reparações, mas quero é andar com ele! Até porque o investimento foi grande! O carro foi pintado, mas não restaurado, logo estou à espera de mais cedo ou mais tarde que apareça algo indesejado! Mais tarde a ideia será restaurar, mas para já nem penso nisso!

Abraço,

Gustavo

[RuiX-8]

Realmente não parece precisar nem parece que venham a surgir surpresas desagradáveis.
Desfrute-o muito e vá partilhando imagens da vida com a máquina.

[Guga16V]

Ora pois muito bem, sobre o conjunto casquilhos (nozzles) "home made" + agulha SM os primeiros indícios são muito bons! O motor ficou muito mais suave no ralenti e o comportamento em todos os regimes também melhorou e bastante. Agora é fazer mais uns kms! ;)

De seguida apresento umas fotos dos casquilhos antigos, originais, que tinham algum desgaste (ovalização) que provocava mais entrada de gasolina que a devida e que impedia a correta afinação e sincronização dos carburadores. Mesmo com a porca de afinação de mistura totalmente apertado, a mistura continuava rica!! De referir que a olho nu é praticamente imperceptível o desgaste!!!





Relativamente aos "nozzles", verificamos que é quase impossível arranjar novos... os provenientes da Ztherapy são reconstruídos e assim mesmo não são baratos de importar. Noutros sites parece que se arranjam novos, mas são muito caros... O meu irmão projetou um kit de reparação dos "velhos" nozzles! E pusemos mãos à obra! Como se costuma dizer a necessidade aguça o engenho!!

O "nozzle", local onde joga a agulha, não passa de um gigler!... Assim, com a alteração abaixo é possível a substituição quando necessário! E se preciso for, caso o motor seja alterado e necessite de mais gasolina, é possível um gigler de maior diâmetro e jogar com várias agulhas!!! Parece fácil, mas na prática não é!! Dá é uma maior variedade de combinações agulha / nozzle, consoante a preparação do motor!
Aqui ficam as fotos:











O aspecto final depois de montado é este:



Procedeu-se ainda à instalação da agulha, com o respetivo centramento com o "nozzle". Operação que se mostra morosa e requer muita paciência e rigor! Este procedimento faz toda a diferença!
Aqui fica uma foto das agulhas SM que foram usadas:



Procedemos ainda à calibração das cubas de gasolina:




Depois de várias horas e verificações (pelo meio ainda tivemos de substituir o filtro de gasolina, pois não chegava gasolina suficiente às cubas), lá pusemos o carro a trabalhar! Pegou à primeirinha e logo com uma afinação quase perfeita! Foram feitos alguns ajustes e agora é fazer mais kms e ver o comportamento!

Para já estamos muito satisfeitos com a inovação nos nozzles! Aguardamos os vossos comentários!
Funcionando bem, este tipo de alteração é possível também nos carburadores do SSS.

Aqui fica ainda um vídeo com o material usado e de seguida com a máquina, após ter pegado!

Datsun 240z new nozzles and SM needles

Não posso deixar de mais uma vez agradecer ao meu irmão Bruno! Ele é que foi o mentor do projecto!! Grande Engenheiro Mecânico ou Mecânico Engenheiro!!! LOL

[toyota1000]

Belo Som, 

[Camry 2200]

Excelente trabalho! Estas são aquelas intervenções que dão dores de cabeça mas no final oferecem um gozo brutal! 

[Sky]

Grande máquina, parabéns!

E já agora, onde é que arranjamos um "irmão" desses?