Único no AJA: honda civic sedan 1984

[dms]

pois, o módulo de ignição foi o primeiro suspeito por acaso..

até ver, parece que a troca do distribuidor resolveu alguma coisa, apesar da valvula de vacuo deste que eu apliquei parecer estar avariada, ficando com o ralenti alto e um pouco incerto...

Algum electricista especializado em Hondas antigos na zona?

[dms]

mais uma novidade que para mim já não era... está a gastar 8lts ciclo médio em ritmo médio...

[dms]

boas pessoal..
O pessoal da oficina recomendou-me que arranjasse uns cabos de vela para o carro, mas que aqui são caros.. então ando a ver no ebay ingles estas coisas:
http://www.ebay.co.uk/itm/PowerTec-HT-Ignition-Leads-HONDA-CIVIC-CRX-1-5i-12V-EW3-1984-1986-/221076622172?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3379318b5c#ht_3054wt_1195

ou este:

http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CIVIC-CRX-1984-87-NEW-IGNITION-LEAD-SET-/251058376031?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a743ecd5f#ht_656wt_952

ou este, que apesar de ser muito mais caro pode compensar:
http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CRX-1-5i-12v-SOHC-1984-87-Magnecor-8mm-HT-Ignition-Wires-Leads-4034-/260922955086?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cc038554e#ht_2205wt_1186

especialistas, digam-me de vossa justiça que eu não sei para onde me virar :S

Cumps

[prelude guy]

Os magnecor não vão "compensar" certamente.

A marca original deles deve ser Sumitomo, mas é comum ver Bougicord montados. Numa casa de peças se pedires cabos de velas para esse modelo, o que é que te arranjam? Provavelmente ficarias bem servido por aí.
Já agora, o teu é o 1.5i, ou o 1.4 de carbs? É que o comprimento dos cabos pode variar por os motores terem geometrias diferentes...

De qualquer modo tens aí umas pechinchas nesses anúncios 

[rpm]

Imagino que seja 1.3. Recomendo tudo material OEM e o carro devidamente afinado com pistola estroboscópica. Depois é uma questão de condução. Tem de fazer menos de 5 com jeito, 7 a andar despreocupado.

[dms]

um 3 volumes com 870 kgs a fazer 5? é o meu sonho...

Por acaso já perguntei preços de quase tudo para o meu motor menos os cabos de velas. é um 1.3 carburador duplo, mas é muito semelhante ao 1.5i do crx mk1. os cabos do segundo link são iguais aos que tenho agora, pelo menos no formato...

haverá cabos oem para este motor?

[dms]

já agora... em 3500kms ele gastou 400ml de oleo :S

a junta da tampa de valvulas largava um bocado mas nada do outro mundo...

[prelude guy]

O gasto de óleo não é importante.

E não há aqui nenhuma necessidade de "especialização" em Hondas. Os sistemas de ignição são todos a mesma coisa.
Já reparei que nesse modelo o módulo de ignição já está montado no próprio distribuidor., por isso se o mudaste também o módulo é outro. O carro deixou de morrer do nada?

Se a válvula está rota (vê-se isso bem a sugar ar do tubo), deves arranjar uma nova, até porque assim, não só não avança a ignição como empobrece a mistura.

Que velas tens? Só NGK "made in japan" ou NiponDenso (o resto é melhor esquecer).

Além do sistema de ignição deves depois verificar a afinação dos carburadores num analisador de gases. Presumo que a folga das válvulas esteja afinada, pois o problema era súbito (e isso indicia falha de ignição, mas pode haver sujidade nos carburadores, talvez fosse de usar um spray de limpeza de carburadores).

Melhor agora, só vendo 

[dms]

sim, o carro nao tem morrido por acaso, por isso julgo que o distribuidor (com o modulo incluido) tenha resolvido.. a valvula de foi experimentada com o carro a trabalhar, apertando o tubo, anulava o avanco  o motor estabilizava mais..

as velas sao ngk novas, agora onde sao feitas nao sei...

os carburador é tambem um problema a ser visto, dado que tem folga e precisa de ser afinado com frequencia.. as valvulas afinei esta semana

ou seja, penso ter um problema de velhice e desgaste entre maos:)

(desculpem a falta de acentuacao, estou o luxemburgo e este teclado é diferente)

[dms]

o problema estava algo resumido à bomba de vacuo, troquei pela do distribuidor original do carro e ficou bom.. a ver se melhora a questão dos consumos... com elas de fora, em comparação, a velha estava presa, era preciso muito esforço para mexer o embolo, aproveitei e dei 3 voltas e aumentei o avanço, pode ser que enriqueça a mistura...

encomendei uns cabos 'motaquip' do ebay, podem não valer nada de especial mas por 13€ aceito o risco..

a ver como fica ;)

[dms]

já recebi e já montei os cabos e... resolveram-me o problema dos falhanços em aceleração e do ralenti instável, estou muito satisfeito..

Estes cabos não são bem iguais aos que eu tinha, o cabo da bobine não tem cobertura do topo e é mais curto e o cabo do primeiro cilindro é igual ao do segundo, ficando muito cabo a sobrar pendurado...

Fotos quando o carro regressar a casa...

[toyota1000]

Boa, pelo menos alguns problemas ficaram resolvidos. Eu também vou substituir os cabos do meu galant de 95.

São da marca Blue Print de 7 mm, mas todas as conexões estão isoladas.

[dms]

Estes são de 7mm também:)


a borracha que está no topo da bobine pertente ao cabo antigo, eu cortei e fiz passar o cabo por dentro dele, este cabo só trazia um resguardo do gênero que tem o encaixe das velas:


Este cabo é mais curto, nem pode encaixar nos sítios que ali estão para ele


E por fim, esta foi a invenção que fiz para o cabo excedente, a tropa manda desenrascar


Apesar de não serem da marca indicada para o modelo penso que para já vão resolver a questão que me andava a atormentar

[prelude guy]

Afinal o problema era mesmo com "só" os cabos. está resolvido 

[dms]

os cabos e o módulo de ignição e o carburador sujo... foi lavado às 3 pancadas, mas vou ver se arranjo um kit de reparação para restaurar o 'estomago' do buingue