Introdução ao hypermiling/ecodriving

rpm · 20 de Junho de 2009, 17:52

É usado Rui. Compramos para a minha irmã (recém encartada) por ser prático, económico e fiável. Tenho andado com ele apenas para avaliar o seu estado. Família Honda (4)!.

Kaizen · 20 de Junho de 2009, 23:09

Off-Topic: O Jazz e o Micra são os meus preferidos do segmento. Se já gostava do antigo Jazz, este está perfeito. Se tivesse um motor 1.4 ou 1.4 Diesel, vendia como pãezinhos quentes.

nunoturbo · 22 de Junho de 2009, 20:44

CitaçãoMas, para hypermiling agressivo não rende tanto como o Civic, uma vez que não rola tão bem desengatado...

Sempre aprendi, que um carro desengatado gasta mais do que engatado numa mudança alta, sem aceleração..

Kaizen · 22 de Junho de 2009, 22:24

Yupes, e os CB´s mostram isso. O motor em compressão vai sempre a 0,0 e ao ralenti vai entre os 0,7 e 0,9L

rpm · 23 de Junho de 2009, 20:02

Caros Nuno e Rui, de facto os carros com injecção electrónica de combustível cortam a alimentação em desaceleração (Deceleration Fuel Cut Off). Não só em mudanças altas como em baixas também, basta estar acima de determinada temperatura e rotação.

Contudo, em muitas situações compensa mais ir desengatado porque apesar de gastar um pouco mais o carro percorre uma distância muito superior, uma vez que não tem o motor a prender.

Posso dar um exemplo de cada. Para descer a VCI no sentido Antas-Freixo vou engatado por causa do radar no final da descida. Já no sentido Amial-Arrábida saio do alto do Amial a 90 e poucos Km/h, deixo rolar, passo no radar a 90, acelero para os 100 Km/h m e deixo rolar novamente. Passo no segundo radar a 90 Km/h e continua sempre a rolar até à saída antes da do Campo Alegre, vejam lá!

Este estilo de condução é chamado de "pulse & glide" e é usado por todos os hypermilers de topo, assim como nas competições de economia de combustível como a Shell Eco-marathon. É especialmente importante em carros a gasolina que são muito pouco eficientes em "steady-state" (carga leve e constante no acelerador) devido às "pumping losses".

Mais, em hypermiling agressivo, a fase de "glide" é por vezes feita com o motor desligado. Aí sim, embala bem e com consumo zero. Mas só em determinadas situações e por quem sabe, caso contrário pode ser perigoso.

landcruiserbj40 · 24 de Junho de 2009, 08:15

bem...

a semana passada fiz o trajecto Coimbra - Leiria Leiria - Coimbra com o meu Corolla D4D 90cv neste tipo de condução, mesmo assim continuei a fazer 140km/h no percurso da A1 (ler post anterior) só que agora com mais atenção ainda ao pedal do acelerador. Tentei fazer o trajecto sempre em antecipação usando o minimo de travões possivel...

De facto nota-se bastante, percorri 1080 km com 49 litros o que dá uma média de 4,4 l/100km... apenas vos digo que não é facil.

Primeiro - é necessário alguma concentração, mesmo que a vir depois de um dia de trabalho lixado

Segundo - é muito mais complicado ultrapassar... estamos sempre mais longe do carro da frente

terceiro - perco apenas em média mais 12 minutos do que em condução ligeiramente mais despachada ( ultrapassagens )

quarto - faço com esta condução mais em média cerca de 100 km com o tanque.

compensa bastante mas é uma condução que exige concentração...

Santos Silva · 24 de Junho de 2009, 10:25

CitaçãoSempre aprendi, que um carro desengatado gasta mais do que engatado numa mudança alta, sem aceleração..

Isso só acontece nos carros de injecção onde o computador consegue "mesmo" cortar todo o fornecimento de combustivel.
Nos motores com carburador não se consegue cortar totalmente pois existem sempre passagens de combustivel. E se a rotaão for alta existe depressão e passará sempre combustivel.

Realmente existem situações em que a vantagem (em distância percorrida) do "embalo" em ponto morto é superior ao aque se pouparia por ir engatado com consumo zero...é uma questão de inclinação do terreno!

Citaçãoralenti vai entre os 0,7 e 0,9L

Depende da velocidade! Quanto maior for a velocidade, menor é o valor do consumo por Km porque o motor ao ralenti faz sempre a mesma rotação e precisa sempre do mesmo combustivel. No limite, com o carro parado, apesar do ralenti ser o mesmo e precisar da mesma quantidade de combustivel, o consumo fica em 99,9l/100Km...

Embora não tenha dado aqui exemplos (eu sou um mau exemplo neste campo

) lembrei-me de outras coisas que são muito importantes para que o carro role com menos resistência:

A pressão dos pneus (como já mencionado)
A finação do travão de mão e dos travões em geral
O alinhamento da direcção
A carga extra que sempre transportamos no porta-bagagens e que não nos faz falta

Toylex · 24 de Junho de 2009, 10:58

Nos carros recentes e com computador de bordo, percebe-se fácilmente essa ideia do consumo desengatado ou não.

Dou exemplo do IS220d, desengatado ao ralenti e a circular, apresenta no computador de bordo um consumo entre 5 e 10L/100kmh quanto mais baixa for a velocidade até parar ao ralenti, maior é o consumo, até atingir a escala máxima de 30L /100kmh quando está imobilizado ao ralenti.

Pelo contrário quando desce engatado apresenta consumos à volta de 1-2-3 L/100kmh já o Avensis d4d 2.0 116cv esse apresenta mesmo 0.0 L/100kh e neste é possivel conduzir em planicie com o acelerador ligeiramente calcado, e notoriamente a empurrar o carro e a apresentar consumo de 0.0 L/100L e no IS nunca.

Adiantando num Avensis 2.0 116cv d4d consegue-se fácilmente médias de 5.5L no IS220d nunca nada abaixo de 8.8 e com médias finais de vários depósitos gastos, na ordem de 9 - 9.5L /100kmh

OFF TOPIC - Com o a favor do Avensis ter sempre motor em qualquer rpm e no IS só a partir das 1800rpm, sendo muito mais desportiva e agradável a troca de mudanças no Avensis.

nunoturbo · 24 de Junho de 2009, 11:29

Para quem percebe minimamente como funcionam os sistemas de alimentação de motores de combustão interna, é escusado estar a comparar sistemas de injecção com carburadores.

Além de que nunca serão muito fiáveis as médias calculadas com base em quantidade de litros abastecidos vs quilómetros percorridos, a não ser que se parta de uma situação de esvaziamento total do depósito com recurso à purga, contabilização de quantidade de gasolina que os tubos de alimentação ao motor suportam e respectiva contabilização nos valores do abastecimento.

O "comum dos mortais", nos quais eu me incluo, ao aderirem ao hypermiling/ecodriving amador, certamente que farão toda a confiança no C.B. e dispensarão as contas para as médias.

Sendo certo que o hypermiling/ecodriving é uma "moda" impulsionada pela "onda verde" tão em voga na nossa sociedade, estou em crer que a grande maioria, onde me volto a incluir, aderirá a estes métodos para poupar algum dinheiro e rentabilizar o investimento que é cada abastecimento na bomba de gasolina.

A título de curiosidade, sabem por exemplo que o manual de um carro meu, avança que o facto de usar a resistência de desembaciamento do vidro traseiro ligada durante o período equivalente a 100 km percorridos, pode aumentar o consumo do carro em cerca de 1 litro?

landcruiserbj40 · 24 de Junho de 2009, 11:39

CitaçãoA título de curiosidade, sabem por exemplo que o manual de um carro meu, avança que o facto de usar a resistência de desembaciamento do vidro traseiro ligada durante o período equivalente a 100 km percorridos, pode aumentar o consumo do carro em cerca de 1 litro?

Nuno que manual, ou que carro, é que te avança isso??

Nuno, as minhas médias não são do CB. Chego a eles porque encho sempre o tanque até "deitar fora" e como meto o contador de kilometros a zero é facil de saber as medias. A maior diferença que tive no CB foi de 0,4 l/100km. O meu Corolla até nem tem muito erro.

Kaizen · 24 de Junho de 2009, 12:14

Nuno Fonseca, ainda não disseste se o teu Corolla é o 2.0 de 90cv ou o 1.4 de 90cv.

Os meus carros com CB não ultrapassam os 0,9L ao ralenti independentemente da velocidade. Têm só a variação de 0,7 a 0,9. O CB do 1.9TDI (VAG) é mais rápido a dar informação que o do Corolla e parece-me ter sempre um consumo ao ralenti mais baixo para a mesma situação.

Com excepção deste 1.9TDI, os meus outros carros dão médias certas de quantidade de litros vs CB. Esta dá em regra geral mais 0,4/0,5L.

OFF-Topic: Apesar de não ter intenções de mudar de combustivel para além deste verão, o 1.9TDI "borra-se" todo com Biodiesel e se tiver o A\C ligado ainda pior. Com gasóleo normal (de marca branca como é óbvio) além de "bombar" melhor os consumos são mais baixos. Isto, em estrada aberta porque em cidade vai dar ao mesmo.

rpm · 24 de Junho de 2009, 12:18

landcruiserbj40, o teu maior problema são os 140 Km/h. Experimenta os 100 Km/h um dia e tiras facilmente um litro a essa média.

Citação de: nunoturbo em 24 de Junho de 2009, 11:29
Além de que nunca serão muito fiáveis as médias calculadas com base em quantidade de litros abastecidos vs quilómetros percorridos, a não ser que se parta de uma situação de esvaziamento total do depósito com recurso à purga, contabilização de quantidade de gasolina que os tubos de alimentação ao motor suportam e respectiva contabilização nos valores do abastecimento.

Pelo contrário Nuno, os CB têm um erro bem notório. A única forma de ter números correctos é fazer médias entre atestos. Desde que enchas sempre bem o depósito estás a comparar maças com maças, não precisas de purgar o depósito!

Citação
A título de curiosidade, sabem por exemplo que o manual de um carro meu, avança que o facto de usar a resistência de desembaciamento do vidro traseiro ligada durante o período equivalente a 100 km percorridos, pode aumentar o consumo do carro em cerca de 1 litro?

Todo e qualquer equipamento eléctrico vai colocar mais carga sobre o alternador e aumentar o consumo, mas esse valor é muito exagerado. Faz-me lembrar aquela frase típica dos manuais: "é normal o motor consumir até 1 litro de óleo cada 1000 Km".

landcruiserbj40 · 24 de Junho de 2009, 13:50

Rui Meireles, eu mantive os 140 Km/h na autoestrada para saber quanto obtive em ganhos a travar o minimo possivel e e a não efectuar recuperações, tentar rolar sempre a mesma velocidade. Os ganhos foram significativos... Depois tive outro ganho que é andar a 140 km/h com atenção ao pedal direito e andar a 140 km/h distraido... ganha-se muito... Se andar distraido de topo a topo na A1 (coimbra - Leiria) faço 6,4 l/100km se andar com atenção ao pedal faço 5.8 l/100 km ( informação do CB )

Agora o meu proximo teste será reduzir a velocidade na AE para 120 km/h para ver qual é o ganho...

Rui Coelho... Corolla 1.4 D4D 90cv de 2007...

Rui Meireles em relação ao consumo de óleo posso-te dar um caso ou dois onde o consumo de óleo aos 1000km anda perto de 1 litro em condução relativamente despachada ( carro a gasóleo )

nunoturbo · 24 de Junho de 2009, 14:15

A informação do consumo com a resistência ligada, é o oficial do manual da marca que acompanha o carro, neste caso um Golf IV 1.6, gasolina, de 1998.

Os atestos de gasolina deixam-me sempre muitas dúvidas, pelo menos nos meus carros, uma vez que com o ar acumulado no interior, uma vezes ficam mais atestados do que outras.

Já agora, o que será menos eficiente numa viagem em AE, em termos de poupança, ter o A/C ligado ou os vidros abertos?

rpm · 24 de Junho de 2009, 18:58

landcruiserbj40, fez bem. Verá que obterá ainda melhores resultados à medida que baixa a velocidade.

Nuno, se atestares como eu, devagar (com pouca pressão no gatilho) e até ao topo, não tens ar praticamente nenhum e ao final de alguns depósitos os que levaram gasolina a mais cancelam com os que levaram a menos e tudo está bem.

Em relação ao AC, depende da velocidade. Acima de determinada velocidade (relacionada com a aerodinâmica do carro) compensa mais o AC. A 120 Km/h sem dúvida que será a opção sensata, até porque pessoalmente acho que as janelas abertas só servem para fazer barulho porque pouco refrescam.