Comerciais Japoneses

[Kaizen]

http://www.ezboard.com/images/emoticons/eek.gif ALT=":eek">  Grande foto, acho que a vou por no meu desktop http://www.ezboard.com/images/emoticons/smile.gif ALT=":)">  

[nunoturbo]

BRUTAL!

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

[ToyotaDyna]

COOLhttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]"> http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

http://toyotadyna.tripod.com/" target="top">Toyota Dyna and Daihatsu Delta 1978-1984 website

[Corolla KE70L]

5 estrelas mesmo, parabéns, tu tás láhttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]"> http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

[MRS]

CELICA GTI

Chamar a isto o meu modesto contributo...é de facto ser muito modesto.Não sei onde encontrou, mas para mim é o melhor sobre comerciais Datsun que vi em toda a minha vida.

Só é pena que não continue até aos nossos dias pois então ficaria fantástico.
Mil parabéns.

MRS

[MRS]

Meu Caro JCSantos

Tenho uns desenhos pequenos dos TCL81.Vou ver se descubro onde estão.
Quanto às designações já não sei de cor,mas tinham a ver com motor-cavalos- e peso bruto.
Os CK10/20 se não me engano eram 12 e 16 toneladas e o CW40 era 22 ton.Ainda se encontram em circulação de vez em quando, mas não nas AE,só no interior e em percursos pequenos.

MRS

[jcsantos]

Na bd temos referenciados uns 4 Nissan Diesel, não sabemos é identificar as versões, pelo tamanho deverão ser os CW40, não acha?

Na porta consegue-se ver o símbolo a dizer UD, na azul vê-se mal mas também lá está.

http://www.geocities.com/dakar2005_aja/nissandiesel1.jpg" style="border:0;"/>

http://www.geocities.com/dakar2005_aja/nissandiesel2.jpg" style="border:0;"/>

[jcsantos]

Só agora é que reparei que as grelhas não são idênticas nas duas fotos. Qual dos modelos será mais recente?

[MRS]

O mais recente é o castanho.As grelhas são praticamente iguais mas o castanho tem uns apendices extra.Esta grelha foi escolhida por mim para ai em 1980 no Japão para renovar a imagem dos UD que já estavam há uns anos sem mexidas estéticas.

As unidades das fotos são CK10 ou 11 ou 20.O CW 40 tinha rodado duplo-dois eixos- atrás.

MRS

[jcsantos]

O AJA tem a sorte de ter um dos melhores "professores" em matéria de Datsun e Nissan entre os seus membros.

A quantidade de coisas que eu já aprendi.

Obrigado MRS http://www.deephousepage.com/smilies/clap.gif ALT=":[oba]"> http://www.deephousepage.com/smilies/clap.gif ALT=":[oba]"> http://www.deephousepage.com/smilies/clap.gif ALT=":[oba]">


Porque motivo deixaram os Nissan Diesel de ser importados? As vendas eram poucas?


Estive a ver no site http://www.nissandiesel.co.jp/lineup/main.html" target="top">www.nissandiesel.co.jp/lineup/main.html e http://www.nissandiesel.co.jp/e/lineup/index.html" target="top">www.nissandiesel.co.jp/e/lineup/index.htmlos modelos actuais e parecem ser bastante interessantes. O Quon está muito giro.

Na Austrália existem outros modelos http://www.udtrucks.com.au/" target="top">www.udtrucks.com.au/ , continua a existir o modelo CW.


Parece que na Europa apenas há importador na Noruega.

[Kaizen]

Essa é uma questão que eu colo há já bastante tempo sobre a Toyota!! Porquê deixar de importar camiões Toyota/Hino?!

  Até digo mais, aposto que a Hino vendia mais e fazia melhor figura do que dispender energias com os cronhos da TATA!!

[MRS]

Meus Caros
 A resposta é complexa.Na altura era-se obrigado  a montar localmente e com uma incorporação nacional dificil de atingir.Na Nissan, por exemplo, em determinada altura o piso da cabine era feito localmente e entre outras coisas os para-choques também.
Depois a montagem começou a não ser rentavel e ao mesmo tempo o yen subiu desalmadamente, o que pôs os camions fora do preço.
Havia por outro lado um problema de especificações, que não eram muito adaptadas aos mercados europeus, pois os eixos da frente só estavam homologados para 5 Ton,de acordo com a legislação japonesa, enquanto os europeus podiam ir até às 6 Ton.
Isto fazia que a nível das caixas de carga as japonesas fossem maiores o que nem sempre era uma vantagem,pois às vezes os clientes querem caixas curtas.
Tudo isto somado fez com que os camions japoneses fossem perdendo competitividade.
No caso da Nissan aconteceu ainda que, com a compra da Motor Ibérica, passou a haver camions aqui ao lado em Espanha e parte da tecnologia da Nissan Diesel foi aproveitada pela Motor Ibérica.
Esta situação ainda hoje se mantém embora os laços que unem actualmente as duas Nissans sejam muito mais fracos que no passado.Veja-se  que dantes a série SD era de facto da Nissan Diesel e as Cabball etc, eram montadas em Ageo Plant e não na Nisan Motor.
Enfim situações do passado, que por vezes ajudam a explicar algumas coisas.
MRS

[MRS]

Mais alguns detalhes:
-O camion castanho pode ser um CW40, mas como não se vê o eixo traseiro fica-se na dúvida.
-Ainda no castanho, os para-choques são nacionais ,são quinados e não estampados,enquanto no azul são de origem e estampados.
Os nacionais eram feitos na antiga Tecnimetal em Setúbal hoje já desaparecida e que nessa altura fazia muitos componemtes de incorporação nacional para a Nissan.
Velhos tempos!Dava para escrever um livro!
MRS

[jcsantos]

Quote:Dava para escrever um livro!

Não era nada mal pensado!!!! Eu era o primeiro a comprar http://www.deephousepage.com/smilies/clap.gif ALT=":[oba]">


Rui, temos de abrir uma empresa. Importamos os Nissan Diesel e os Hino.

[jcsantos]

Continuando as perguntas. Isto daqui a pouco parece um interrogatório da polícia.


Dqueles modelos todos que o celicagti colocou mais acima, quais é que foram vendidos em Portugal?

Assim ficamos com uma ideia daquilo que podemos encontrar escondido por este país.