Marcas - Honda

[kombota]

http://farm2.static.flickr.com/1352/532714706_7d5ac60a90.jpg" style="border:0;"/>

http://www.flickr.com/photos/auto-otaku/sets/72157600316905211/">Honda Collection Hall

Cumpshttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

[kombota]

In 1981, the Honda Electro Gyrocator emerged as the world's first map-based navigation system. It was later improved as a digital map navigation system and Nissan Motor Co., Ltd. commercialized the Birdview Navigation system that adopted an overhead view for the first time in the world in 1995. Furthermore, in 2003, the Honda Internavi Premium Club, the world's first Floating Car System was commercialized in combination with information communication technology. This system collects traffic information from vehicles and provides it to users.
--
The world's first map-based information system.
In principle, the moving direction and distance of a vehicle are detected by a precise gas-rate gyro sensor and a distance sensor calculated by tire-rotation. A microcomputer is used to integrate temporal changes of these two movements instantaneously, and continuously memorizes and adds these values to calculate the amount of vehicle movement. The system also displays the amounts on a screen with the transparent map sheet as a route, thereby enabling extremely precise confirmation of the vehicle progress and present position and allowing the best route to be selected easily

Storage location : Honda Collection Hall in Twin Ring Motegi, 120-1 Oaza Hiyama, Motegi-machi, Haga-gun, Tochigi

Year manufactured : 1981

Manufacturer : Honda Motor Co., Ltd.

Classification : Mass-production system

Current status : Not open to the public

   
Model name : Honda Electro Gyrocator

Model name : Honda Electro Gyrocator

Technical applications : In-vehicle navigation system

Applied model : Honda Accord saloon in 1981, Honda Vigor saloon in 1981

Year manufactured : 1981

Application year : 1981

Designed by : Honda R&D Co., Ltd.

Collaboration : Alps Electric Co., Ltd., Alpine Electronics, Inc., Stanley Electric Co., Ltd., Shobunsha Publications, Inc., Mitsubishi Pensil, Co., Ltd.

Device structure : Display, navigation computer, direction sensor, driving distance sensor, specialized map, marking pen

Display portion : 6 inch, monochrome (green) CRT

Performance function : The route is displayed on the 6-inch monochrome (green) CRT while the vehicle position mark (a large round mark) and the vehicle direction mark (a cross) are displayed at the edge. The display can be altered for scale, position, rotation angle, brightness, and contrast. The map sheet is inserted in the opening between the display and the operation portion. After the map sheet is rotated and moved in accordance with the route display, the map fix lever is pressed down to fix the map sheet. It is possible to enter the destination and the scheduled course on the map sheet using a special erasable pen.

Main specifications
Display P31 fluorescent 6 inch CRT
Effective display screen size: 80 mm x 100 mm
Route display length: 80 mm max.
Effective scale range: 1/7,000 to 1/400,000
Computer: 16-bit microprocessor (external bus 8-bit)
ROM 10 KB, SRAM 1 KB, DRAM 16 KB
Driving distance sensor: 8-pole magnet rotation, Hall IC pickup
Direction sensor: gas-rate gyrosensor (helium gas)
Detection range: -70 deg/sec to +70 deg/sec
Output sensitivity: 5 V/(100 deg/sec)
Map: 0.1 t lumirror film permeable offset printed sheet
Sheet size: A5
Basic scale: 1/250,000
Power: DC 12V automobile battery
Power consumption: average 3.5 A (during warm up: 12 A max.)
Weight: approximately 9 kg
Usable temperature range: display = -30°C to +80°C
Computer = -30°C to +60°C
Running distance sensor = -30°C to +120°C
Direction sensor = -30°C to +60°C

Effect : Actual running evaluation tests and user monitor tests were conducted under various conditions including congested urban roads, local roads off main roads, highways, and mountain roads. The results showed that it was greatly effective for the following items, although slight issues such as in handling of the map sheet remained.
- Great sense of stability on roads driven for the first time, which is often a cause of concern.
– Driver can avoid unexpected traffic jams and construction as smoothly as local drivers.
- It is possible to reduce driving fatigue, time and fuel consumption since it is possible to select the shortest and best route for long distances.
– It is possible to detect and correct route errors immediately.
– The system relieves concern and provides good navigation in places without easily visible signs and landmarks at night.

Points of interest, topicality : Conventional navigation systems displayed only the destination direction and the remaining direct distance but this, the world's first map navigation system installed in the Accord and Vigor shows the vehicle position directly on the map. Adoption of a gyro system and not a geomagnetic sensor allows the direction angle to be detected without being affected by disturbance. Usage of such a map-based/gyro system became the mainstream for subsequent navigation systems.

Features : Using this system, the previous route and the present position of the vehicle can be confirmed accurately on a map. As a result, the route and the direction to be taken is clarified. Even when a position error occurs, the automobile position can be determined and corrected in a simple manner by checking the route and the road shape.

Reference materials : Honda Motor Co., Ltd. HONDA NEWS, The driving assistance equipment "Honda Electro Gyrocator" for which the automobile gyro is commercialized for the first time in the world was developed., August 24th 1981
Honda Motor Co., Ltd. publicity material, Honda Electro Gyrocator, August 24th 1981
Tagami et al., Jidoshayo kansei kouhousouchi "Electro Gyro-Cator", Automotive Engineering, Vol. 36, No. 5
Tagami et al., Jidoshayo kansei kouhousouchi no kaihatsu, Keisoku to seigyo, Vol.21, No.7, 1982
k. Tagami et al., "Electro Gyro-Cator" New Inertial Navigation System for Use in Automobiles, SAE Technical Paper 830659, 1983

[eduardof]

Parte I

Em 1960 era comum ouvir-se na industria automóvel "Grande, luxuoso e poderoso!"
Esta era a conceito usado por grande parte dos designers. Para o comprovar basta correr a lista de carros produzidos nesta época para ver que tal é verdade, sendo que estes mesmo automóveis glorificavam o excesso de recursos existentes.

Mas em 70 as regulamentações relativamente as emissões apertaram significativamente, com a passagem para uns U.S Clean Air ACT. O Japão seguiu atentamente esta mudança, mudado também as suas próprias regras. MAs como sabem, em Outubro de 1973 veio a crise elevando os preços dos combustíveis para records inéditos, e o resultado foi uma crise petrolífera e a consequente confusão as economias.

Tudo isto leva a uma mudança o mercado automóvel, principalmente o segmento dos ligeiros, levando a uma nova moda ou onda de consumo, esta caracterizava-se pelo facto dos consumidores não estarem satisfeitos com o facto de possuírem automóveis pouco versáteis, grandes, luxuriosos e gastadores. Procuram agora automóveis ecológicos e sobretudo económicos.

Esta sentimento era partilhado no Japão, e em resposta o Civic é introduzido a escala global como um veiculo económico. O Civic CVCC estava equipado com um motor CVCC de baixas emissões. No entanto, sedo que era uma recém entrada num mercado tão competitivo, a Honda adquiriu rapidamente a reputação de uma pequena empresa automóvel com apenas uma mão cheia de modelos, como o Civic e outros automóveis mais pequenos.

Desta forma, em 1972 a Honda R&D iicia o projecto de criar em grande escala, um automóvel compacto para produção em massa. A palavra de orem era criar um veiculo silencioso e em todas as fases de desenvolvimento era necessário ter uma atenção total aos pormenores.

O pessoal envolvido no projecto acreditava que a utilização de um motor em linha de 6 cilindros seria a melhor opção para um viatura silenciosa, ficando então decidido que o novo modelo transportaria um motor de 2000cc em linha vertical de 6 cilindros.
Os designers arrancaram com o desenvolvimento sobre o código 653, este seria uma veiculo de 4 portas, luxuoso, o qual teria o motor colocado em posição frontal e tiração dianteira, formula que já era usada pela Honda no N360. E assim começava o novo projecto.

Foto: as características apresentadas pela Honda o mercado americano com o Civic CVCC

[eduardof]

Parte II

O desevlvimento do projecto acabou por encotrar dificuldades devido as mudanças constantes o mercado, levando a que houve-se demsaidas mudanças no design. Apesar de todos os esforço a equipa falhou na procura da maturidade, harmoia e outros elemetos que eram ecessarios. Em 1974 o projecto é cancelado.

Estavamos numa epoca dramatica, o mundo estava em mudança, e eram pediddas reformas os metodos de fabrica e design dos automóveis. O impacto das novas reformas ambientais foi forte, na verdade, os construtores foram sujeitos  a uma filosofia de trabalho culminada com um escrutínio fundamentalista. No entanto, para Hoda esta era a sua grande oportunidade, ja que sendo uma empresa pequena, nao estava sujeita a mesma pressao. Todas as marcas foram obrigadas a começar do zero, todos com o mesmo ivel de desenvolvimento. Nesta corrida para desenvolver automóveis compactos, económicos e com grande nível de conforto, que estivessem de acordo com a leis de poluição.

Em Setembro de 1974, Hiroshi Kizawa, chefe de pesquisa a Honda foi subitamente ordenado a regressar dos Estados Unidos para o Japão, onde havia estado a trabalhar na implementação da tecnologia do motor CVCC para a Ford. No seu regresso recebeu ordens para desevolver um automovel acima do Civic, um modelo que fosse logicamente um upgrade paea aqueles que tivessem um Civic. Esta ovo modelo, sobre o codigo 671, tinha de atingir dois objectivos:

1- Velocidade de cruzeiro de 130 quilómetros por hora tinha de ser confortável e bastante estável, visto que o modelos anteriores emitiam altos níveis de ruído por volta dos 70db aos 100 quilómetros, este nível de ruído so seria aceitável acima dos 130 quilómetros.

2- maxima utilização de peças existete do Civic, ja que a Honda havia investido muito no motor CVCC, ao tinha mais fundos para desenvolver outro modelo. Este desenvolvimento tiha de ser realizado a baixo custo, utilizando ao máximo as instalações existentes e peças disponíveis.

Alem deste 2 pontos primordiais, o novo modelo teria de ser suficientemente atractivo visualmente e o conforto interior teria de ser levado a um patamar superior ao do Civic. Isto representou um verdadeiro dilema.

Foto: motor CVCC

[Kaizen]

Excelente vídeo de 20 minutos "A Look at Honda" de 1973 que mostra a visão da marca, desenvolvimento e fabrico do Honda Civic e de diferentes motas.

A Look at Honda - 1973

[Alfo04]

the power of dreams..
Honda Impossible Dream II.mp4

[prelude guy]

BRILHANTE! 

[fellowmax]

Link para fotos de Hondas.


http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2399915

[prelude guy]

Fica aqui uma bela reportagem (e narrada em português do Brasil) sobre o desenvolvimento do motor CVCC, apresentado em 1972.
Excelente também para perceber a atmosfera da Honda na época e o impacto futuro que este motor teve!

Parte 1

Parte 2

Parte 3