SADO 550

[MRS]

Quem não conhece pode ir ver em:
www.jcle.pt/sado550
Apesar de basicamente conter elementos correctos o site podia estar muito mais completo,mas o webmaster penso que tem tido dificuldades em o completar, apesar das ajudas postas à sua disposição.

Como primeiro" pai "do projecto guardo ainda informações valiosas que gostaria de transmitir a quem leva-se este site para a frente.E outras pessoas podem acrescentar mais informações,embora o responsável pela fase industrial já tenha falecido e com o seu desaparecimento perdeu-se muita da história do Sado 550
MRS

[Tumulus]

Nunoturbo, o Sado em questão não é esse da Datsun... http://www.deephousepage.com/smilies/gap.gif ALT=":[upss]">

é um modelo como este:
http://www.jcle.pt/sado550/fotos/3sado.jpg" style="border:0;"/>

Datsun Power! http://www.deephousepage.com/smilies/driving.gif" style="border:0;"/>
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ENCONTRO NACIONAL AJA DIA 9 DE MAIO NA FIGUEIRA DA FOZ . http://rviper.no.sapo.pt/AJA/Ficha%20de%20Inscri%E7%E3o%20Nacional.doc">INSCREVAM-SE

[MRS]

Bons Dias

Pedia ao Nuno Turbo ou ao Rviper se me enviavam a Vossa morada pessoal, para eu enviar um material pelo correio.Uma chega.

Obrigado

MRS

[Cabral Menezes]

Olá, este assunto não se fala muito em minha casa, mas eu sou genro e sobrinho ao mesmo tempo do "pai do SADO", sei que existe algumas coisas mas aonde estão guardadas não se costuma mexer, quem sabe um dia.....
Lá em casa há uma paixão pelos DATSUN, como sabem o "Pai do SADO" era da Entreposto existiram todo o tipo de Datsuns, uns até que não foram comercializados cá, mas no SADO ninguém fala, noutro dia ofereceram-me um, direito e andar, oferecido, ee a minha mulher não quiz, pode ser qque um dia vá lá buscar aalguns documentos.
Um abraço

[MRS]

Caro Cabral Meneses
O seu apelido nao me ´e nada estranho.O seu tio Eduardo Cabral Meneses foi o meu primeiro Director no Entreposto em 1975.Foi atraves da sua Direçao que se chamava DIE-Direçao de Iimportaçao e Exportaçao que eu fui durante 3 meses para a Famel em Agueda onde havia o percursor do Sado 550.Passados 3 meses e como a Famel tinha outros planos regressei a Lisboa e continuei com o projecto j´a na orbita do Entreposto,passando entao para a Direçao de Assistencia.Dois anos mais tarde sai do Sado 550 para o projecto AX-Datsun Sado e voltei a trabalhar com o seu tio.Conheci alguns dos irmaos ,nomeadamente o que trabalhava na Molaflex-anos 70.Ser´a que a minha mem´´oria ainda bate certo?Penso que sim.Se quiser completar o puzzle...agradeço.
Cumprimentos
MRS

[Cabral Menezes]

Até aqui está tudo certo.
Já falei com o meu cunhado, para tentar encontrar os primeiros desenhos dos Sados, eu vivo no Porto, os desenhos e alguma decomentação que foi guardada quando ele morreu ou estarão em Lisboa ou na Quinta em Penafiel.
A minha mulher e ele lembram-se de ter guardado, vou ver se consigo recuperar algumas coisas, mas para os que não estão a par os primeiros desenhos e que estão guardados em algum lado o SADO era de três rodas.
Um abraço

[Woody PT]

E este por sinal é do Porto:

http://www.jcle.pt/sado550/fotos/fotos%20minhas/sado_prt_01.jpg" style="border:0;"/>

Pertence ao individuo que me vendeu o 2º AE86 (foi o carro que comprou em substituição).
Ele tem uma página dedicada ao carro, não sei é o endereço.

Apesar de não estar esteticamente original, ele procura documentar-se e manter-se fiel ao projecto.
Infelizmente no Entreposto nem quiseram saber do carro.
Conseguiu um contacto de uma empresa (não me recordo de qual) que lhe consegue todo o material em em três tempos.

É pena que os importadores e, mais grave ainda, os fabricantes não se preocupem em manter viva a historia.
Nem digo com peças, já que isso tem custos elevados, mas pelo menos com documentação. http://www.ezboard.com/images/emoticons/frown.gif ALT=":(">  

[ximba]

"É pena que os importadores e, mais grave ainda, os fabricantes não se preocupem em manter viva a historia"

O SADO 550 é um carro fabricado em Portugal, como tal não existem importadores...

A História do SADO é feita de testes e de experimentações, foi um veículo feito para responder a solicitações da época... e os engenheiros estavam mais preocupados em produzir um carro que respondesse ao projecto do que propriamente recordo aqui as palavras do Eng. Reis Thomaz
"...  inúmeras dificuldades que, a todos os níveis, surgem num projecto desta envergadura, especialmente quando se desenvolve num país limitado como o nosso (em termos de indústria automóvel), ainda por cima a atravessar anos difíceis como resultado de situações políticas muito variáveis e pouco definidas..."

[Woody PT]

Eu coloquei a frase de uma forma geral, daí a referencia aos importadores (por onde sofro), e referi também os fabricantes (para este caso).


Por mais complicado e dificil que tenha sido, certamente existiu documentação.
Esquemas, manuais, listas de peças, parametros, etc.

Queimaram tudo? Deitaram fora?



A questão é que quem fabricou o carro não sabe, não quer saber e não indica onde procurar.

Uma pequena empresa consegue manuais, e peças com facilidade e dá todo o apoio ao cliente.

Basta ter presente que quase todos os componentes deste carro pertenciam a outros modelos (componentes que ainda se podem encontrar). Muito pouco foi fabricado em exclusivo.

Foi mais isto que eu quis expressar...

[ximba]

Motor:
Daihatsu AB 20 - 2 cilindros em linha, 4 tempos. Válvulas à cabeça. Cambota em 3 apoios. Diâmetro e curso 71,6 x 68,0 mm. Cilindrada 547 cm3. Potência máxima 28 P.S. a 5500 R.P.M. Binário 4,0 Kg-m a 3500 R.P.M. Taxa de compressão 9,2.

Sistema de arrefecimento:
Arrefecimento por água. Circuito pressurizado. Bomba centrífuga e ventoinha. Controlo termostático.

Sistema de alimentação:
Carburador horizontal. Filtro de ar com elemento filtrante em papel. Bomba de gasolina mecânica. Capacidade do reservatório 20 litros.

Sistema eléctrico:
Bateria de 12 Volts, 30 AH. Altemador 35 A.

Embraiagem:
Monodisco a seco. Comando mecânico.

Caixa de velocidades:
4 velocidades sincronizadas e M.A. Comando central. Relações de desmultiplicação: 1ª. -3,916; 2ª. -2,314; 3ª. -1,508; 4ª. -1,000. Marcha-a-trás -4,363.

Eixo traseiro:
Rígido, guiado por braços longitudinais e molas quarto-elípticas. Grupo cónico espiral. Relação de desmultiplicação de 3,55 : 1.

Suspensão dianteira:
Eixo rígido. Amortecedores hidráulicos de duplo efeito. Molas quarto-elípticas.

Suspensão traseira:
Eixo rígido. Amortecedores hidráulicos de duplo efeito. Molas quarto-elípticas.

Direcção:
De cremalheira. Raio de viragem - 4,2 m.

Travões:
Hidráulicos de tambor às 4 rodas com duplo circuito. Travão de mão mecânico nas rodas traseiras.

Jantes e Pneus:
Jantes desmontáveis, em aço prensado, de 3.50 C x 8.00; Pneus 4.00 x 8 (6PR).

Consumo de carburante:
3,5 litros aos 100 à velocidade de 60 Kph.; 4,6 litros aos 100 em percurso tipo suburbano.

Instrumentos:
Velocímetro com conta-quilómetros. Termómetro. Indicador nível de combustível. Luzes avisadoras de pressão de óleo, dos máximos e da carga da bateria.

Dimensões e pesos:
Comprimento máximo (mm)                2365
Largura máxima (mm)                            1345
Altura máxima (mm)                         1402
Distância entre eixos (mm)                1420
Via dianteira (mm)                           1200
Via traseira (mm)                             1200
Distância mínima ao solo (mm)             120
Peso (Kg)                                        500
Peso total máximo (Kg)                       670
Lotação                                   2 pessoas
 

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=umtali>Umtali at: 2/10/07 13:56

[kombota]

http://forum.autohoje.com/uploaded/jc/2003316114558_sado550.jpg" style="border:0;"/>

http://www.jcle.pt/sado550/">Link 1

Cumpshttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=kombota>kombota at: 23/10/06 13:07

[cgodinho]

link com fotos e bastante informação

http://www.autoclassic.com.br/materia_tito_sado.asp" target="top">Sado 550

        ----  Muscle Celica TA22st  ----

[costinha_trf]

E este por sinal é do Porto:

<!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.jcle.pt/sado550/fotos/fotos%20minhas/sado_prt_01.jpg" style="border:0;"/><!--EZCODE IMAGE END-->

Pertence ao individuo que me vendeu o 2º AE86 (foi o carro que comprou em substituição).
Ele tem uma página dedicada ao carro, não sei é o endereço.

Apesar de não estar esteticamente original, ele procura documentar-se e manter-se fiel ao projecto.
Infelizmente no Entreposto nem quiseram saber do carro.
Conseguiu um contacto de uma empresa (não me recordo de qual) que lhe consegue todo o material em em três tempos.

É pena que os importadores e, mais grave ainda, os fabricantes não se preocupem em manter viva a historia.
Nem digo com peças, já que isso tem custos elevados, mas pelo menos com documentação. <!--EZCODE EMOTICON START --><img src=http://www.ezboard.com/images/emoticons/frown.gif ALT=""><!--EZCODE EMOTICON END-->  <p></p>

Estava eu a pesquisar mais coisas sobre este modelo quando a minha memoria fotográfica me chamou à atenção para este carrinho Amarelo...

Vejam a galeria de imagens do seguinte link:
http://www.jcle.pt/sado550/

A ultima foto é a foto deste carrinho amarelo, (reparem na matricula), mas no estado de origem....

Como as coisas mudam não?

Por momentos pensei mesmo que houvesse um Sado descapotável... lol