Toyota Starlet KP61 4K S RWD

[prelude guy]

Esclarecido 
A minha dúvida sempre tinha razão de ser 

[Santos Silva]

Esta é a solução adoptada pela TRD desde sempre

Mas já que falamos de niveis de óleo, fiquem sabendo que o nível de óleo do diferencial também deve ser aumentado, principalmente quando em corrida se fazem curvas longas a grande velocidade. O óleo é projectado para um dos lados pela força centrifuga, e o grupo cónico pode ficar a trabalhar em seco. Sei que este problema esteve na base de alguns desaires no retorno às competições do B1 da SC...

[paulinho]

Bem depois de meter uma cames agressiva tive uns problemas com o carro , a cames trabalhava so acima das 3000 e fazia 9000 e muitas entao como nao cortava uma das vezes foi a fundo e la foram os bronzes das bielas 
Reparei e tudo e rectirei a cames .
Agora fiz umas alteracoes de suspensao , larguei os koni curtos de ke70 atras e as molas apex a frente , substitui tudo por material de melhor qualidade e ja que estava numa de gastar comprei umas minilight 7x13 et-7
deixo um video para mostrar os melhoramentos , o motor esta stock 65cvs 

Toyota Starlet 1.3 S

[paulinho]

Rallye sprint foz do arelho 2013

[paulinho]

Mais uma

[pearl2574]

Boas. É possível colocares aqui uma foto da baía do motor e da posição final da alavanca de cx de velocidades por favor? tenho andado a pensar nesse setup de dois dellorto/weber para o futuro mas o reduzido espaço livre nessa zona faz-me confusão. Obrigado 

[Santos Silva]

O motor tem que ser rodado para a posição horizontal para poder trabalhar com os weber. Ou então colocar um coletor já com essa inclinação corrigida.
Se o motor for rodado, a caixa roda e a alavanca da caixa tem que ser "dobrada" para ficar à mão do condutor.