Afinar folga das válvulas

[prelude guy]

Malta,

o assunto é MESMO sério   

O Hélder, que já teve o prazer, embora curto, de ser chefe de oficina do concessionário Mitsubishi daqui, emprestou-me o manual de oficina do motor que tenho no meu Carisma. Pus-me a ler tudo atentamente e fiquei quase para o petrificado  quando vi que a recomendação para a afinação da folga de válvulas difere da que vem, tanto no manual de utilizador, como no Autodata.

A diferença é:
Manual de utilizador e Autodata: ver folga a quente,
Válv. admissão: 0,20,
Válv. escape: 0,30.

Manual de oficina da Mitsubishi: ver folga a frio,
Válv. admissão: 0,09,
Válv. escape: 0,20.

Nesta altura, já estava a mandar vir um jogo de apalpa-folgas com todas as medidas pequeninas, de modo que, assim que pude, pus mãos ao trabalho. Como a prática é pouca demorei 2 horas nisso (também 16 válvulas não ajuda), mas deixei tudo com a folga impecavelmente regulada.
O melhor veio depois, o motor ficou super silencioso, suave e eficaz!!!
A minha conclusão disto tudo é simples: as marcas não deixam sair toda a informação; mantêm os segredos que podem consigo e depois quem está de fora nunca consegue o mesmo resultado. É claro que folga a mais não é perigoso para o motor (a falta de folga é que o é), mas reduz a suavidade do conjunto.

Não quero fazer mais dissertações sobre a importância duma correcta afinação e de como o fazer. Queria antes saber se alguém daqui tem acesso a dados "from inside". Para que possamos fazer um trabalho em condições.

por exemplo, para o Celica eu tenho:
Owners Workshop Manual (Brooklands):
válv. admissão: a quente: 0,20; a frio: 0,18 (acho que isto devia ser ao contrário, mas quem sou eu    )
Válv. escape: a quente: 0,33; a frio: 0,30

Autodata: (ver folga a quente - o que é uma completa parvoíce  )
válv. admissão: 0,2
válv. escape: 0,33

Batem certos os dois, mas eu não estou nada, mas mesmo nada convencido 
Se alguém conseguir confirmar isto com dados usados nas oficinas Toyota (ou outros; já vi que o autocolante da tampa do filtro dos KE20 traz recomendações de afinação) é que era 

Para o Prelude tenho:
Automotive Repair Manual (Haynes) (ver com motor frio):
Válv. admissão: 0,12 - 0,17
Válv. escape: 0,25 - 0,30

Autodata (ver a frio):
Válv. admissão: 0,10 - 0,17
Válv. escape: 0,25 - 0,30

Assim que me der na mona, vou reajustar as do Honda para 0,10 e 0,25 mesmo justas aí e ver que tal fica de matraquear  porque qualquer um dos carros faz muito barulho e é daqui, quase certo 

... o que ajudaria a justificar uma discussãozinha sobre o motor do meu TA22 

[Santos Silva]

Resumindo, o que tu estás a dizer é que devemos usar os dados das marcas!!!

Se precisas dos do Celica, eu penso que os tenho.

Mas também te digo que afinar a quente é o ideal (para quem for rápido) pois é a quente que as valvulas trabalham...

[Dário Simoes]

entao eu tambem deixo aqui um pequeno segredo para os motores k em geral da toyota que teem sempre aquele "tic tic tic" de valvulas
o que se passa é que as folgas que veem no manual de utilizador sao grandes demais e entao por tentativa e erro cheguei a estes valores

a frio valvulas de escape: 0.15
       valvulas de admiçao:0.10

e o resultado é um motor suave e silencioso 

[Kaizen]

Fico contente de saber que vais tirar o motor do Fiesta 1.1 que tens no TA22.

2ª Foto
http://www.amigosjaponesesantigos.pt/forum/index.php?topic=7445.msg182616#new

[prelude guy]

Santos Silva, claro que devemos usar os dados das marcas, que neste caso só aparecem nos manuais da oficina  !

Rui, a imagem é para o motor 3K, mas confirma que as folgas que aí vêm são bem menores que o que anda a circular "cá fora". 0,08 e 0,18 (a frio) é mais justo que aquilo que deixei no Mitsubishi Carisma...

Ah, e quanto a ver-se a quente... Sim, o motor trabalha a quente, mas: 1. queimamos os dedos a fazer o trabalho (mesmo); 2. quando se começa ainda está perto dos 90º, mas quando se acaba se calhar está a 50º  ). Por isso, as marcas que indiquem um valor adequado para se fazer a frio 

Bom, mas já vi que para o 2TB vou-me safar.
E alguém com contactos na Honda para descobrir isto para o motor EL?

É que esta minha "dificuldade" é a de muitos, e o Dário confirma que os manuais trazem folgas exageradas...

[Kaizen]

Esses manuais piratas que tu consultas... foi só para pegar contigo...

... por vezes demonstram valores limite de desgaste ou folga das peças.

[prelude guy]

Se precisas dos do Celica, eu penso que os tenho.

É só para confirmar que não te esqueces... 

[prelude guy]

Se precisas dos do Celica, eu penso que os tenho.

É só para confirmar que não te esqueces... 

Eu preciso dos do Celica, que pensas que tens... 

[prelude guy]

Se precisas dos do Celica, eu penso que os tenho.

É só para confirmar que não te esqueces... 

Eu preciso dos do Celica, que pensas que tens... 

Bem, para o Santos Silva não ficar com fama de esquecido, é para registar que me telefonou a dar os valores que tem do manual de oficina, para o 2T-B (e 2 T-C):
(Folga a frio):
Válvulas de admissão: 0,18mm
Válvulas de escape: 0,30mm
Ou seja, é igual ao que eu tinha consultado. Afinal, na Toyota parece que não há truques escondidos... (só estranho é aqueles valores tão apertadinhos para o motor 3K)...     

[Jersey]

Tópico interessante e informação precisa!
Obrigado a todos! 

[Dário Simoes]

pois entao parece que os valores a que cheguei ainda nao sao os ideais, mas tambem nao falhou muito, bem mais proximo que o que fala no manual do utilizador do ke20 e ke30