Artigo Estranho na T&C 02/2009

[Camry 2200]

Viva,

Não sei se esta é a secção indicada para este tópico. Se não for, desculpem e mudem para o devido lugar.  ;)

Estou a abrir este tópico porque não pude deixar de achar estranho o artigo da Topos & Clássicos deste mês acerca do Subaru Sambar.

O que me chamou a atenção desde logo foi o titulo. "Pão-de-forma(to) estranho..." - "Será que isto é vingança da Subaru por a malta dos carochas andar a utilizar motores do Impreza? Não havia necessidade..."

Então comecei a ler. Primeiro, o autor explica o conceito do VW "Pão-de-forma" e o que significava para as pessoas da sua época. De seguida comenta o facto deste modelo da Volkswagen ter ficado na moda devido à imagem do "flower-power", de filmes etc, e que por essa razão, o pão-de-forma foi valorizado.

Até que começa a controvérsia. e agora passo a transcrever:

"Mas não havia suficientes. Havia que fazer algo para saciar a vontade de "pãodeformizar" a actualidade. Com a promessa de um concept a tardar em ser servida à mesa pela volks, do outro lado do Mundo os nossos amigos japoneses decidiram fazer...ha...humm...isto! "Isto", é uma carrinha tipo "Bedford Rascal", com 600cc Turbo. Nome? Subaru Sambar! Que se assemelha vagamente com a frente de um pão-de-forma. Conforme as séries cómicas portuguesas se assemelham vagamente com as inglesas..."

Bem, achei tudo isto bastante estranho e resolvi pesquisar, visto não estar muito por dentro da história deste modelo.

Encontrei vários sítios com informação útil em que um deles tem a história resumida de vários modelos deste tipo do mercado japonês. A parte que fala da Subaru Sambar resume a sua história:

http://www.xs4all.nl/~mjs/cabover.html


In February, 1961 arrived the Subaru Sambar with a 356 cc rear engine, there was a swing axle with torsion bar springs at the rear, the wheelbase was 167 cm and a van was added in March, 1962. This was the first Kei class minivan among the main manufacturers, it had a rather dumb looking front end.
In about 1966 came the second generation Subaru Sambar, now with the wheelbase enlarged to 175 cm, a truck became available by March, 1967, and there was a panel van. Styling was typical for Kei minivans of those years. In about 1970 the rear swing axle was replaced by one with semi-trailing arms and torsion bar springs. In the export this vehicle was called later Subaru 360.



Then in February, 1973 arrived the third generation Subaru Sambar, now with a wheelbase of 173 cm, and side sliding doors, the styling was more mature, the pickup was deleted. In May, 1976 the engine grew to 490 cc and it was called Subaru Sambar 5, the vehicle was lengthened to 303.5 cm (truck also 310.5 cm) and the width became 134 cm (wider front bumper and truck deck). In the export it was still called Subaru 360, later Subaru 500.
This generation Subaru Sambar was widened to 139.5 cm by May, 1977; the wheelbase was now 182 cm (extra length behind the front door), the length 319.5 cm, the engine 544 cc. It was initially called Subaru Sambar 550. For the first time in the Kei industry a high-roof van was added in 1979. In 1980 came a 4-wheel-drive with a wheelbase of 180.5 cm. In the export the vehicle was known as Subaru 600.
In 1982 came the 4th generation Subaru Sambar, still with rear engine, the wheelbase was now 180.5 cm for all models. The styling was neat, rather square as typical in this period. The pickup was no longer available, a high-roof truck was. In Japan the van was now called Subaru Sambar Try. A 544 cc supercharger engine became available later. A more passenger-car-like Subaru Domingo high-roof van with 997 cc, later 1189 cc engines and coil springs at the rear was added in October, 1983. It had a length of 341/342.5 cm and a width of 143 cm. This vehicle would stay available well after the release of the next generation Sambar. In the export the engine became a 665 cc and the vehicle was called Subaru 700 (length 322.5 cm). The larger versions were called Subaru E10 and Subaru E12 respectively.



March, 1990 saw the introduction of the 5th generation Subaru Sambar/Sambar Try, in time for the new regulations. So the length grew to 329.5 cm, the wheelbase to 188.5 cm while the engine became 658 cc; all models had now coil springs at the rear. The irregular window belt line made the vehicle look a bit complicated. By 1991, a less commercial van version arrived, called Subaru Sambar Try Dias. By 1992 the 'Try' suffix was deleted. In 1994 arrived a retro version, called Subaru Sambar (Dias) Classic (Dias with a blinded rear side window), in 1997 also as a truck. Only in June, 1994 arrived the Domingo based on this generation with a length of 352.5 cm and a width of 141.5 cm, 1189 cc. This vehicle was called Subaru Libero in the export.


In February, 1999 in time with the new regulations a semi-front end was added for safety reasons resulting in a length of 339.5 cm, while the body was widened to 147.5 cm with a minor change in the panelling; the busy belt line was put straight. The Sambar Dias has its own front end as has the Sambar Dias Wagon Classic. The Domingo is no longer available.

Bem, o que pude constatar é que não existe nenhum modelo da marca Subaru que tenha a frente do "pão-de-forma" e que se chame Sambar. Nem tão pouco que o original Sambar se assemelhe a tal modelo da Volkswagen.

No artigo em si, aparecem oito imagens de carrinhas Subaru Sambar, modificadas e em seis delas os veículos até têm o símbolo da marca alemã, tal qual o modelo que pretendem imitar. Ora, se isto fosse obra da Subaru, não seria fácil encontrar imagens comerciais do modelo? Sim, porque no artigo, a grande maioria das fotografias apresentadas, encontram-se na rede em classificados estrangeiros e uma delas ocupa meia página tem polyester no pára-choques e uma imagem de uma caveira lá dentro.  Além disso, se fosse original, teria o símbolo da Subaru e não da Volkswagen.



A única imagem que aparece, que é realmente uma Subaru Sambar, é uma brochura, talvez da época, mas não tem mais de 7x5cm.

Se eu estiver enganado em alguma interpretação deste artigo corrijam-me, mas acho que numa revista de automóveis clássicos não devia haver desinformação deste tipo.

Um abraço

[Kaizen]

Não li o artigo, pelo que não posso opinar sobre ele.

Mas a Subaru Sambar nada tem a ver com a Pão de Forma nem o seu conceito, a Sambar faz parte do conceito Kei car que obedece a dimensões legais (do Japão) para estarem isentos de várias coisas, entre as quais a justificação de um lugar para estacionar. A Sambar não é única, todas marcas japonesas tinham modelos dentro deste segmento, algumas marcas só produziam modelos para este segmento, por exemplo a Cony.

É usual aqui na europa usarem repetidamente como termo comparativo os ícones europeus, mas isso ou é para enquadrar ou é para explicar a quem não conhece a história da indústria japonesa.

[Camry 2200]

Pois, também pensei nisso, mas ao mesmo tempo acho que não é com meia dúzia de fotografias alusivas ao movimento "tuning" que se explica o que quer que seja acerca do assunto.

Explicaste mais em 2 parágrafos do que o autor do artigo em duas páginas.

[nunoturbo]

Enfim, acaba por ser a Topos & Clássicos de que alguns de nós já se desabituaram de comprar por não ser, nem referencia, nem credível, nem isenta no que respeita a opinião e valorização do mundo dos automóveis clássicos no seu todo.

[blardY]

a Topos & Clássicos de que alguns de nós já se desabituaram de comprar por não ser, nem referencia, nem credível,

..o que é uma pena, pois o que não falta no nosso país são muitos e bons conhecedores da matéria, pena que as fontes de informação nem sempre sejam as melhores para este ou aquele assunto.
Esta falta de sorte em quem informa, traduz-se em artigos como este, o que uma vez mais digo, é uma pena.