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Paulo Campinas

Bem, a côr do carro é preta...o carro, não sei qual será 
Mazda Mx5 NA 1.6 '94...ou Nissan Micra 1.0 '85, 3 portas, preto 

916955307

É sem dúvida um belo achado, agora eu se apanhasse um carro destes, com os kms que tem e o estado que aparenta estar mantinha o mais original possivel, colocando logos e emblemas e mantendo até os tampôes que apresenta nas primeiras fotos!

Nem mais!

Belo carro 

Viva,

Um dos meus carros de culto. O teu pelas fotos está com muito bom aspecto.

Só por curiosidade quais os tempos em circuito relativamente ao AE86?

Cumprimentos,

Nelson (kombota)

Só agora vi, sorry!
Em tempo, não sei dizer. O tempo que tinha com o Ae era em transição molhado/seco e era de 2'24''. Com o Mx5 o meu melhor foi 2'15'', em seco. Os tempos são muito aproximados, em circuito a sério. Sei de um amigo meu, com jantes 13'' e com slicks, que com um Ae 3 volumes fez 2'22'' no AIA enquanto eu não baixei dos 2'25'', com Toyo R888 em 14''. Em pista mais revirada, a coisa muda muito de figura, favorecendo o Mx5...a não ser que o Ae seja o do Pardal 

Muito bonito,parabéns.

Obrigado!

Curioso ver este tópico. Estou a tentar ficar com um destes, mas o dono está em Angola. O carro está 100% original, com os livros todos, etc. Surpreendeu-me muito.
Em relação ao carro em questão, acho que o GTI ainda é mais raro que o GTI-R cá em Portugal. Eu não faria a modificação pois dificilmente não sairá esquisita. As jantes originais, apesar de originais, são feias. Com essa alteração, concordo, agora tudo o resto, ele é tão raro que o manteria original.

Em acção:

Pois é. A ver se me lembro quando isto começou...
Quem me conhece, sabe que vivo entre o manter o carro original e a busca da eficácia do mesmo.
Após 1 ano e meio a desfrutar o Ae86, eis que me vi obrigado a ceder. Deixava muito a desejar em eficácia e era oneroso levá-lo a outros voos...e tirar-lhe-ia toda e qualquer originalidade, pois implicaria colocar um motor 20v. Analisadas as circunstâncias, virei-me para o carro que mais me andava a surpreender nos Trackdays em que andei. O Mazda Mx5 NA
Por muito que me custasse (até o comprar, era carro que nada me dizia), eis que os céus me responderam e puseram-me frente a frente com o espécimen que tinha o meu nome escrito. Estava parado à porta de um stand, com o Hard top colocado.






Ainda por cima era nacional, registado em 1994 mas, ainda sendo uma versão de '93. Tem 115cv, autoblocante e Abs. Vinha com Hard top e um segundo jogo de jantes. E claro, manuais e livro de revisões. O vendedor levou-me a dar uma volta, fez tudo às claras (ficámos amigos) e o preço era uma agradável surpresa.
Claro que tem falhas. O motor é algo amorfo e não travava nada de especial.
Neste ano e pouco que o tenho, já atingi um nível decente. Daqui em diante, vai ser mais oneroso, mas os resultados serão muito bons.
Como havia uma versão turbo, duas aliás. Uma que só se vendeu no Japão, o Roadster R, se não estou em erro e outra que foi feita pela Mazda UK, criando um concurso para um kit turbo, que fosse extra de fábrica: Ganhou a Brodie Britain Racing (BBR) , oferecendo um Kit Turbo "Plug and Play" que o levava aos 150 ou 200 cv. Curiosamente, voltaram a fabricar, comemorando os 21 anos do modelo: 221 cv debitados.
É para aqui que me devo virar.
Não vos vou maçar com o que já lhe fiz, mas o que gosto neste carro é a facilidade com que eu lhe posso mexer e fazer a manutenção, modificações, etc. Já consigo que, mantendo a originalidade recorrendo ao uso de  up-grades contemporâneos ao carro, ele tenha um desempenho de motor melhor que o do Ae86 com relação curta.
O colector:


os auxiliares:



o sítio, na situação anterior à mácula:



O objectivo era trocar o colector, mumificado com tela térmica, colocar a admissão e trocar os vedantes do manípulo da caixa de velocidades.
A admissão implica uma data de coisas que, com a trabalheira que tudo me deu, ficou por documentar ( e ainda não acabei).

Comecei pelo colector. Primeiro tirei o original. Pensei "Está a ser fácil. Porreiro, pá...". Mal sabia eu. Quando acabei de o tirar, passei à mumificação. Ao fim de 3 horas de cálculos, corte e enrolar os tubos, eis o resultado:



Aqui já estava a começar a ficar cansado. Passemos à montagem. Aqui começou o bico de obra. Estive 2 horas para tirar o apoio do colector original que vai à caixa. Dois pernes enormes, ultra apertados e com o carro a 2 palmos do chão ( sem espaço para fazer força). Lá consegui com muita labuta, acrescentei o cabo da sonda de oxigénio e pronto...colector montado:

Antes:



Depois:


Não fotografei o trabalho em si pois ainda tenho algum amor ao telefone e tinha as mãos nojentas e cheias de restos de fibra de vidro (a comichão, ai a comichão... )

Para a admissão, implica mudar a MAF de sítio, logo, tenho que prolongar a cabelagem e abrir caminho para as tubagens de admissão reposicionadas (para não falar na parte que estas ainda não existem, passei a manhã de hoje a tentar fazê-la e não deu em nada...). Esse "abrir caminho" é dar altura à cuba do termostato, com um espaçador próprio. Ah, e com isto aproveitei e meti um termostato com temp. de actuação mais baixa. Não tirei fotos mas, tiro ao resultado final.
A cabelagem, implicou soldar a cabelagem retirada de um 323 à parte traseira da ficha da MAF do mesmo 323 e cobrir com manga termoretráctil. Resultado:











Do chassis, nem preciso falar, pois é unânime que o mesmo é eficaz. Limitei-me a usar umas molas mais firmes e reforçar o chassis com barras específicas.
Sendo que era uma versão especial, com jantes BBS em 14'', decidi que gostaria de manter o mesmo desenho mas com uma aba mais larga. Como não tenho orçamento para umas BBS RS, comprei umas Ronal LS, que são réplicas...e deixaram de se fabricar.
Também comprei o spoiler frontal, que era extra de fábrica.
Eis como ele se encontra actualmente:







   

Nunca meti as fotos de despedida...



e interiores (perdoem-me o rádio, mas de toda a tentativa de restauro, foi o que era para ser último...e antes que digam que o volante não era original, desde já vos digo que era, apesar de ser do 1.5i, o do 1.6 tinha uma pega que me desagradava e é frágil, uma vez qe já parti um) :







E a partilha de espaço:

Benvindo!
Este carro está um espanto, parabéns!

Permitam-me deixar uma correcção ou duas:
O motor 1.6i 16v, comercializado no CRX de 2ª geração é o D16, que é o mesmo do Honda Concerto. Não é o mesmo motor que era usado no CRX mk1.
O ZC1 (que é a correcta designação do motor comercializado na Europa) só era utilizado por outro carro: Rover 216 Vitesse. Só mudavam a Tampa das válvulas. Este motor, na Europa, debitava 125 Cv. O ZC, versão comercializada no Japão, é que tinha os 135cv.

O Civic Si era comercializado cá, mas tomava o nome de GT, com o motor (também utilizado no CRX mk1, aquando do seu lançamento) 1.5i de 100 cv.

Oi, talvez tenha percebido mal, mas não escreveste que a versão "CRX" não foi comercializada em Portugal?
  Não foi? Eu acho que foi, pois já vi modelos nacionais....<!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> ..e não me venham com as tangas do costume...<!--EZCODE EMOTICON START --><img src=http://www.ezboard.com/images/emoticons/laugh.gif ALT=""><!--EZCODE EMOTICON END--> , pois os que eu já os vi, eram matriculados com matriculas nacionais de 86 e 87...GQ, OD, por exemplo...<!--EZCODE EMOTICON START ] --><img src=http://www.deephousepage.com/smilies/whistle.gif ALT="]"><!--EZCODE EMOTICON END--> , além de ver muitos mais (mas mesmo assim poucos...) importados....<!--EZCODE EMOTICON START :[fixe] --><img src=http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]"><!--EZCODE EMOTICON END-->  <p></p>

Este carro não foi cá comercializado, o que houve foi gente a importar e legalizar nessa altura, daí haver matrículas nacionais comtemporâneas ao carro.

Este kit tomava a designação de Mugen CRX pro. Ainda há um canadiano que fabrica réplicas.

Ao ver este tópico fico com saudades do meu...
Isto é um grande carro!!

Amanhã apareço. Não devo almoçar, mas apareço.
Um abraço

Um amigo meu, quando eramos putos, tinha uma Yamaha, dessas últimas. Era de uma qualidade a toda a prova. Comparada com a minha Órbita, então...

Preto. Branco só era tolerável no Toyota 

ACHAS?! Em branco? Nada disso. No Domingo vou ao Estoril, já estou inscrito, aliás. Ligo-te antes para combinarmos.
Depois de passar pela objectiva mágica do Rui, logo faço um tópico a ele dedicado 

Bem, aqui fica a justificação para não ter comparecido no encontro em Cascais.

De JA's, havia 2 Ae86 a mostrar o que valem e de resto, só o espírito (pelo menos o meu...). Os Mx-5, que eram a grande maioria, ainda não o são, mas lá chegaram e em glória (pelo menos o meu).
Ainda não o apresentei ao "pessoal", mas fá-lo-ei assim que lhe tirar fotos de jeito.
Aqui ficam dois dos meus filmes. A ver se desperto o interesse em vós para lá irem comigo dar uma perninha...

Última sessão no AIA parte 1

Trackday AIA 10/04/2010 1ª sessão, 2ª parte